北京、杭州、上海，這些高科技人才聚集的大城市，都有旺盛的移動出行需求，而傳統(tǒng)的出租車管理模式的弊端越來越突出。乘客、出租司機(jī)、出租車公司、監(jiān)管者，交通出行的各類角色都滿腹牢騷，卻又被或明或暗的利益鏈條捆綁在一起，難以改變。

在這樣的大背景下，移動出行這場大戲的序幕徐徐拉開了。

【競爭，始于創(chuàng)新】

移動出行業(yè)務(wù)在海外已經(jīng)有了先行者——2010年創(chuàng)辦的優(yōu)步，這家公司的商業(yè)模式、技術(shù)特點(diǎn)，以及業(yè)務(wù)推出之后各方的應(yīng)對，都成了國內(nèi)類似公司參考借鑒的對象。

2012年6月6日，北京小桔科技有限公司成立，經(jīng)過3個月的準(zhǔn)備與司機(jī)端的推廣，9月9日滴滴打車在北京上線。

幾乎與滴滴同時起步的還有"快的打車"，這家位于杭州的公司要比滴滴早一個月，5月份成立，8月份業(yè)務(wù)上線。

值得一提的是，無論是滴滴還是快的，都并非一味地仿造和復(fù)制，而是在技術(shù)創(chuàng)新方面有自己的獨(dú)到之處。這些創(chuàng)新，不僅是對中國市場特殊性的適應(yīng)，同時也蘊(yùn)含著中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者那種桀驁不馴的態(tài)度。

從產(chǎn)品形態(tài)來看，從最早的叫車服務(wù)逐漸衍生出"預(yù)約"和"加價"等模式；從出租車再到專車、順風(fēng)車、快車、代駕；從最初的優(yōu)惠券再到移動支付加補(bǔ)貼，隨著新產(chǎn)品、新服務(wù)層出不窮地出現(xiàn)，移動出行越來越便利，能緊跟的競爭對手也越來越少。

在移動出行的初始階段，主要靠科技和創(chuàng)新推動發(fā)展。客戶是良性競爭的受益者，司機(jī)也體驗(yàn)到高科技帶來的便利、高效，在經(jīng)濟(jì)方面也收獲頗豐。

【競爭，戰(zhàn)于補(bǔ)貼】

最早，我是在金融街的路邊，拿到了"快的打車"的優(yōu)惠券。

那時候，每一個路口都有三五個分發(fā)優(yōu)惠券的年輕人。雖然我只是從一些江浙地區(qū)的朋友那里聽說了快的這家公司，自己還沒有體驗(yàn)過，但對這種先進(jìn)的移動出行服務(wù)，還是很感興趣的。

這種線下的打車券補(bǔ)貼模式?jīng)]有維持多久，營銷戰(zhàn)就因?yàn)橐苿又Ц兜慕槿氘a(chǎn)生了質(zhì)變——2013年8月，快的和支付寶合作；2014年初，滴滴打車與微信達(dá)成戰(zhàn)略合作。自此之后，移動出行領(lǐng)域的這場補(bǔ)貼大戰(zhàn)，打得驚心動魄。

第一次世界大戰(zhàn)起源于薩拉熱窩的槍聲。當(dāng)奧匈帝國進(jìn)攻塞爾維亞的時候，甚至當(dāng)?shù)聡实蹖λ谋淼芏砹_斯沙皇宣戰(zhàn)的時候，誰也沒料到，這場沖突會演變成為曠日持久死傷慘重的世界大戰(zhàn)。

也許在戰(zhàn)役進(jìn)行過程中，參與方都有過悔意，甚至有試圖和解的想法，但騎虎難下，只能打到最后。

發(fā)生在中國的移動出行領(lǐng)域的行業(yè)霸主之爭，恰好和微信支付與支付寶的移動支付大戰(zhàn)重合，雙方勢均力敵，又都勢在必得，添油戰(zhàn)術(shù)消耗了參與雙方巨大的資源，卻又不得不戰(zhàn)。

個人以為，像快的與滴滴之間打的這場補(bǔ)貼大戰(zhàn)，今后很難再發(fā)生；即使還有類似的沖突出現(xiàn)，決策者們也會改用更理性、更智慧的方式，去處理這些問題。

補(bǔ)貼沒有把競爭對手打死，自己付出了很大的代價。

有人說，補(bǔ)貼大戰(zhàn)培養(yǎng)了用戶手機(jī)支付的習(xí)慣，很多人由此成為手機(jī)支付的重度用戶，付出這個代價換得這樣的結(jié)局，值了。但事實(shí)真的是這樣么？

移動出行用戶只是移動互聯(lián)網(wǎng)客戶中的一個群體，最終移動支付得以廣泛使用，微信和支付寶后續(xù)在地推方面的努力功不可沒。這些問題和場景，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)灑出數(shù)十億金錢的時候，可沒有多少人關(guān)注。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時間，恰恰也是中國互聯(lián)網(wǎng)最火爆的時候，無論是資本市場還是國家政策，都對這種"競爭"給予肯定。如今到了寒冬季節(jié)，再看看補(bǔ)貼大戰(zhàn)消耗掉的那些資源，不知道能救活多少創(chuàng)新企業(yè)，會不會再出幾只獨(dú)角獸。

作為一個不經(jīng)常打車的客戶，我手機(jī)里都不愁沒有折扣優(yōu)惠券，更不要說高頻率使用打車軟件的司機(jī)和乘客了，好像大家繼續(xù)享受著互聯(lián)網(wǎng)帶來的紅利。但是漸漸的大家發(fā)現(xiàn)，雖然優(yōu)惠券很多，但大都用不掉；司機(jī)尤其是出租車司機(jī)，抱怨生意越來越難做。

越來越多補(bǔ)貼的錢，被職業(yè)的"刷單者"、"羊毛黨"套走，成了盡人皆知的秘密。在滴滴眼里，快的還活著；在快的面前，滴滴仍是強(qiáng)勁的對手。

【競爭，終于何方】

2015年的情人節(jié)，滴滴和快的正式宣布，兩家公司合并。這下子不必再爭誰是第一了，咱哥倆一起當(dāng)老大。

既然已經(jīng)獲得優(yōu)勢地位，從企業(yè)角度來看就沒有必要再進(jìn)行大面積補(bǔ)貼；習(xí)慣了補(bǔ)貼的客戶和司機(jī)，對產(chǎn)品的黏性和使用頻次隨著補(bǔ)貼的消失而迅速下降，不僅絲毫不念當(dāng)年的舊情，還頻頻抱怨壟斷之后打車軟件出現(xiàn)的種種問題。

其實(shí)兩家公司合并之后，雖然牢牢占據(jù)了榜首之位，但并沒有完全壟斷這個市場。

優(yōu)步（2016年也并入了滴滴）、易道等競爭對手還活著；我身邊還有一些朋友表示，他們更喜歡首汽約車；而新型移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還在不斷創(chuàng)新，嘗試著打破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

更微妙的是：打車軟件取代了傳統(tǒng)的出租車管理，監(jiān)管部門面臨新格局，而他們對行業(yè)的影響更大。

傳統(tǒng)模式下，城市管理者將一部分責(zé)權(quán)利下放給了出租公司，再由出租公司對出租司機(jī)和車輛進(jìn)行管理，從某種程度來說，出租公司就是城市管理的擋箭牌。

而打車軟件的出現(xiàn)，改變了出行的管理鏈條，讓城市管理者不得不直接面對矛盾。更關(guān)鍵的是：打車軟件是全網(wǎng)一盤棋，而城市管理還只能延續(xù)屬地模式，這兩者之間的矛盾必須有一方讓步：要么監(jiān)管機(jī)構(gòu)順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，增強(qiáng)跨地域管理的能力；要么互聯(lián)網(wǎng)公司綏靖傳統(tǒng)管理模式，去適應(yīng)各地不同的管制政策。

這就不難理解，以京滬兩地為代表的"新政"里，為何沿襲了眾多屬地化管理的內(nèi)容。客觀來說，這些"新政"里已經(jīng)有了很多進(jìn)步元素和突破性思維，只不過限于更大的框架、更傳統(tǒng)的格局，為了保持整體的安定團(tuán)結(jié)和穩(wěn)定，只能如此。

【結(jié)語】

打車軟件是一個經(jīng)典案例。

起初，針對傳統(tǒng)出租車管理的弊端，以滿足和優(yōu)化人們出行需求為目標(biāo)，通過技術(shù)創(chuàng)新，成功站穩(wěn)了腳跟。

之后，通過補(bǔ)貼和營銷，改變用戶行為和習(xí)慣，擴(kuò)大自己的市場份額，最終獲得市場壟斷地位。

當(dāng)打敗了對手最終成為行業(yè)老大的時候，本來希望利用壟斷地位賺錢，獲得更好的盈利。

但故事的發(fā)展卻沒有按照預(yù)先的腳本演下去。

一方面，客戶是薄情的，會隨著利益改變自己的行為，忠誠度低；或者被新的企業(yè)盯上，以更新的創(chuàng)新顛覆剛剛形成的新模式，侵蝕剛剛擁有的利益空間。

另一方面，要看政府和監(jiān)管部門對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的容忍度，以及創(chuàng)新對社會產(chǎn)生的影響力。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定規(guī)模，產(chǎn)生的新問題不容忽視的時候，新政策就該出臺了。

從正向的角度看，新政策一定比傳統(tǒng)政策有進(jìn)步，去適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)創(chuàng)新；從負(fù)面的角度看，新政策有管制有約束，還要考慮很多因素之間的平衡，因此一定會有不如意的地方。

時代在前進(jìn)，螺旋式上升。

這，就是一個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的完整周期。