當然，讓董小姐頻上頭條的不僅是辭去格力集團董事長(cháng)和普漲員工工資1000元。更重要的是，董明珠“契而不舍”地收購珠海銀隆新能源公司，但是，這種“契而不舍”得到的并不是掌聲，而是外界對她決意造車(chē)的質(zhì)疑。

12月15日，北京人民大會(huì )堂中國制造高峰論壇上，大連萬(wàn)達集團、中集集團、董明珠個(gè)人、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等5家企業(yè)和個(gè)人與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.39%的股權。

由于對董小姐的信任，大連萬(wàn)達集團股份有限公司董事長(cháng)王健林拿出自認為“不多”的五個(gè)億，毫無(wú)條件的支持老友董明珠，在采訪(fǎng)時(shí)他坦陳，“對于投資珠海銀隆，不用深思熟慮，也不用調研，我就是相信董明珠的眼光。”

實(shí)際上，董明珠自己也承認投資珠海銀隆的重要原因是，“銀隆掌握了非常先進(jìn)的電池技術(shù)。” 而董明珠認為珠海銀隆掌握的核心電池技術(shù)正是快充技術(shù)。

無(wú)疑，電池技術(shù)是決定電動(dòng)車(chē)成敗的重要因素，但是電池技術(shù)的進(jìn)步日新月異，突飛猛進(jìn)。

12月18日，一位汽車(chē)業(yè)內的電池專(zhuān)家在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“鈦酸鋰負極電池具有快充性能、長(cháng)壽命、高安全性等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是能量密度低、價(jià)格高，只適用于公交車(chē)使用。但是，近來(lái)碳負極的快充電池進(jìn)步很快，其能量密度高、成本低，鈦酸鋰負極電池將沒(méi)有優(yōu)勢。

銀隆市值一年內翻倍

一句“讓世界愛(ài)上中國造”成就了格力和董明珠。當然，“中國造”的重點(diǎn)是格力掌握核心科技，但是新能源汽車(chē)要做到世界最好，僅憑“買(mǎi)來(lái)的”技術(shù)，顯然不能成功。

“銀隆的發(fā)展和前身值得關(guān)注，靠收購專(zhuān)利和販賣(mài)專(zhuān)利賺錢(qián)，不是做實(shí)業(yè)和制造業(yè)起家的。”18日，一位汽車(chē)行業(yè)分析師對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

說(shuō)起銀隆新能源，就不得不提他的老板魏銀倉。2004年，魏銀倉在珠海注冊了廣東銀通投資控股集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“銀通”），在房地產(chǎn)、擔保、二手車(chē)、航空器材（無(wú)人直升機）、農業(yè)等領(lǐng)域有所投資。隨后，他將目光投向了電動(dòng)汽車(chē)的核心——動(dòng)力電池。

而銀通的“殺手锏”在于2011年7月收購美國納斯達克上市公司——奧鈦納米科技有限公司（Altair Nano）公司53.6%的股權，涉及總額4900萬(wàn)美元（折合人民幣約3.25億元），并將其鈦酸鋰負極材料快充技術(shù)、生產(chǎn)線(xiàn)和銷(xiāo)售體系收入囊中。

2013年，珠海銀通新能源有限公司正式變更為珠海銀隆新能有限公司，在基本“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術(shù)之后，珠海銀隆啟動(dòng)了鈦酸鋰電池的量產(chǎn)之路。

據悉，“銀隆鈦”電池，具有耐寬溫（-50℃—+60℃）、6分鐘快充放、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率等優(yōu)良特性，常用于電動(dòng)公交項目。

16日，一位不愿透露姓名的投資人對21世紀經(jīng)濟報道記者說(shuō)，銀隆依靠與北京公交集團的合作，進(jìn)而奠定自己的里程碑。他表示，北巴傳媒（北京巴士傳媒股份有限公司）入股銀隆，也分享了銀隆業(yè)績(jì)增長(cháng)的經(jīng)濟附加值；在第二輪融資早該結束的時(shí)候，就是等姍姍來(lái)遲的北京公交大主顧的關(guān)聯(lián)投資，北京公交中標方包括福田、安凱和銀隆。但是，福田和安凱也被公交集團要求采用銀隆的鈦酸鋰動(dòng)力系統。

2015年底，北巴傳媒以2億元購買(mǎi)珠海恒古持有的5%銀隆新能源股份，銀隆新能源當時(shí)整體估值40億元；2016年初，眾業(yè)達全資子公司眾業(yè)達新能源又向方德新能源以0.5億元轉讓銀隆新能源1%股份，此時(shí)銀隆新能源估值高達50億元。

不到一年，中信證券聯(lián)手華融資產(chǎn)、東方資產(chǎn)、陽(yáng)光保險、三峽資本、北京公交等20家品牌企業(yè)共同注資數十億元人民幣，成為銀隆主要股東。

現在，董明珠也出手了。在8月份時(shí)，董小姐決定通過(guò)格力電器以發(fā)行股份的方式全資收購銀隆時(shí)，評估機構對銀隆給出的估值是130億，而董小姐想要繼續募集100億資金幫助銀隆發(fā)展時(shí)，卻被股東大會(huì )否決。

到了12月，董女士以個(gè)人身份投資銀隆時(shí)，銀隆估值變成了104億元。

“此前，銀隆蘭州公交項目在市場(chǎng)上漂了很久，11億元的合同總額，必須在12月31日前實(shí)現財務(wù)意義上的銷(xiāo)售，其實(shí)是為補貼、為業(yè)績(jì)、為估值。”上述投資人告訴記者。

銀隆電池技術(shù)并不適合乘用車(chē)

“收購奧鈦這些年，銀隆的公司文化是膽子大、投機的江湖作風(fēng)，但凡有一點(diǎn)點(diǎn)華為的痕跡，大家都會(huì )高看一眼。”一位動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)技術(shù)專(zhuān)家18日對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

外界對鈦酸鋰的前景并不不看好。王健林樂(lè )觀(guān)地認為，銀隆的前途是在儲能上，如果把技術(shù)商業(yè)化，銀隆市值就會(huì )翻倍。

“因為全中國能耗的一半是被房地產(chǎn)消耗的。儲能能夠在低峰時(shí)候沖起來(lái)，這個(gè)事情15年前世界行業(yè)建筑團隊就在研討，到現在還沒(méi)有發(fā)現真正能夠商業(yè)化的。所以我們的關(guān)鍵是能不能把儲能技術(shù)真正地做到稍微商業(yè)化，要做到這點(diǎn)，也許我們還有更多的事情要做。”王健林說(shuō)。

15分鐘快充滿(mǎn)電、6分鐘充滿(mǎn)90%、循環(huán)次數可達2萬(wàn)次以上的技術(shù)確實(shí)令人垂涎，而且在經(jīng)濟性上明顯優(yōu)于傳統磷酸鐵鋰電池。但碳酸鋰快充電池只是適合細分市場(chǎng)，特別是重負荷的工業(yè)領(lǐng)域，如軌道、港口、公交、船舶等，對于個(gè)人消費者的乘用車(chē)，并不適合應用。

“鈦酸鋰負極電池具有快充性能、壽命長(cháng)、高安全性，但是最大的問(wèn)題是能量密度低，價(jià)格高，適合在公交車(chē)上使用，但是近來(lái)碳負極快充電池技術(shù)進(jìn)步很快，能量密度高，成本低。”上述電池專(zhuān)家對記者表示，碳負極快充電池將代替鈦酸鋰負極電池，鈦酸鋰將沒(méi)有前途。

更為重要的是，在動(dòng)力電池市場(chǎng)上，與銀隆的競爭對手——微宏動(dòng)力與國安盟固利都有搭載多元復合鋰快充電池技術(shù)的產(chǎn)品替代鈦酸鋰，而銀隆沒(méi)有這方面的進(jìn)展。

也就是說(shuō)，鈦酸鋰負極材料在公交上的應用有可能會(huì )被替代，市場(chǎng)空間很可能會(huì )被壓縮，只是在較高功率的應用場(chǎng)合，如插電式混合動(dòng)力汽車(chē)PHEV和混合動(dòng)力汽車(chē)HEV上，鈦酸鋰具有一定競爭力。

而且，雖然在全生命周期成本中，鈦酸鋰具有一定優(yōu)勢，但是首次購買(mǎi)價(jià)格高，純電續航里程短，也會(huì )抑制客戶(hù)的購買(mǎi)意愿。

“沒(méi)有持續研發(fā)的能力，預期業(yè)績(jì)無(wú)法支撐固執，企業(yè)文化基因不適合搞制造業(yè)。”上述動(dòng)力電池專(zhuān)家最后表示。